【编者按】习近平总书记指出，“一部中国史，就是一部各民族交融汇聚成多元一体中华民族的历史，就是各民族共同缔造、发展、巩固统一的伟大祖国的历史”。为讲好中华民族共同体历史故事，引导各族干部群众牢固树立休戚与共、荣辱与共、生死与共、命运与共的共同体理念，不断推进中华民族共同体建设，让中华民族共同体意识根植各族人民心灵深处，特在“天山智讯”微信公众号开设专栏，精选由新疆维吾尔自治区社会科学界联合会、新疆维吾尔自治区社会科学院共同编著的《铸牢中华民族共同体意识丛书》中的故事予以刊发，供大家学习参考。
西北孔道：打通抗日物资运输的生命线
在新疆乌鲁木齐市八路军驻新疆办事处纪念馆内，有一张用红粗线描绘的国际交通运输线示意图。抗日战争时期，就是通过这条连接亚欧的交通运输线，将国际援华物资源源不断地经我国新疆运往抗日前线。
中国全面抗战初期，苏联为了避免将来陷入两线作战的困境，成为中国抗战的重要支持者之一。1937年10月中旬开始，苏联将中国急需的航空和装甲设备、枪炮弹药等军用物资陆续运到中国。此后，两国先后签订了2.5亿美元的贷款条约，供中国政府购买苏联生产的工业品和设备。据苏联方面的统计，从1937年10月到1939年8月，苏联向中国提供的军事物资包括飞机985架、坦克82辆、牵引车602辆（中方统计数据为24辆）、汽车1516辆、大炮1317门、轻重机枪9720挺、步枪5万支、子弹约1.8亿发、炸弹3.16万颗、炮弹约200万发，以及其他军用物资。这些宝贵的援华物资如同雪中送炭，帮助中国在最困难的时刻顶住了日本侵略者的疯狂进攻。
与此同时，国民政府在兰州成立中央运输委员会（以下简称“中运会”），专门管理国际援华物资运输事宜。1937年底，中运会在新疆成立分会，具体承办有关苏联援华物资运输事宜，开辟了西北国际交通线。西北国际交通线有陆路、航空两条线路：陆路以苏联萨雷奥泽克（今哈萨克斯坦共和国萨雷奥泽克）为起点，经我国霍尔果斯、迪化（今新疆乌鲁木齐）、哈密至兰州；空中航线为苏联阿拉木图（今哈萨克斯坦共和国阿拉木图）至我国兰州，后又开通了重庆至哈密再转至阿拉木图的航线。
1937—1941年，中国抗战的大部分国际援助物资都是通过新疆运往前线的，新疆成为西北国际交通线的中心环节。
太平洋战争爆发后，日军占领了东南亚大部分地区，海上交通线被切断，其他陆路国际交通线，如滇缅公路等，也相继被封锁，新疆便成了国际援华物资输入中国的唯一通道。西北国际交通线对中国的整个抗战有着举足轻重的作用，是抗战物资运输的交通生命线。为了阻断这条供养中国抗日力量的至关重要的命脉，打击中国人民坚持抗战的信心和决心，这条交通线自开通起就遭到日军的屡次破坏，如日军多次对兰州进行轰炸等。
苏联政府出动数百辆卡车，中国政府派出2000多辆汽车，5000匹骡、马，3500峰骆驼，昼夜不停地在这条交通线上穿梭转运物资。然而，新疆原本脆弱的交通基础设施很难承担高强度的战略物资运输任务。
为了保障这条西北国际交通线的畅通，当年在新疆工作的中国共产党人和新疆各族群众付出了艰辛努力。中共驻新疆代表陈潭秋在向党中央报告工作时指出：“保证这条交通线的畅通是我党在新疆工作的重要任务。”毛泽民主持新疆财政厅工作期间，要求将涉及西北国际交通线的公文放在一切公文之先，随到随办，不分昼夜。
在新疆的中国共产党人时刻牢记这一艰巨而光荣的使命，积极做好援华物资转运工作，全力以赴组织各族群众修筑、维护道路，护送、搬运物资，维修来往车辆。
“不怕高的山，不怕无边的戈壁，不怕风霜雨雪，我们——为了新新疆的建设，嗨呼杭唷，大家一起用力……”这是1939年5月12日刊登在《新疆日报》上的由茅盾作词的《筑路歌》。通过《筑路歌》，我们仿佛看到当年新疆各族群众唱着这首歌建设西北国际交通线的场景。
伊犁果子沟是翻越天山、连接伊犁河谷与国内其他省市的重要通道，也是出了名的险路、难路。以前赶马车经过果子沟到迪化要走一个月，坡陡的地方一匹马拉车都上不去。为了快速运输苏联援华物资，必须在最短时间内把这个“老大难”路段改造成“大动脉”。为了赶工期，各族群众自备工具和干粮，在极为艰苦的条件下夜以继日地开挖道路，只用了短短20天时间就打通了这条主干道。为了加快进度，各族群众还展开激烈的劳动竞赛，将抢修西北国际交通线推向高潮。当第一批苏联援华物资经过果子沟的时候，人们看到沟里多了13座新坟茔，他们都是为抢修这条国际交通线而牺牲的。
新疆10万各族军民组成的筑路大军成为保障西北国际交通线畅通的坚强后盾。在伊犁，3000多名各族群众24小时轮班奋战，修建了简易机场；在哈密，飞机组装厂、武器修理厂和地面转运站同步开建；在天山深处、戈壁大漠，标准化的野战公路一尺一尺向前延伸……不到一个月的时间，整条公路和沿线11个地面中转站、6座飞机场，还有数百座桥梁，多个加油站、汽车修理厂、仓库全面竣工。西北国际交通线建成后，当时的苏联驻华大使一站一站地进行了全程考察，结果他看到，运输通道建设标准很高。中方工作的细致程度是苏方没有想到的，苏联驻华大使感慨地说：“西北大通道显示了中华民族的智慧和能力，有如此坚毅、勤奋、敬业和善于创造的人民，何愁抗战不能胜利！”
抗战后期，国民政府又开辟了国际陆路交通线，由印度列城将美国援华物资运至新疆叶城，再用汽车转运至其他省市。
1943年，在中印国际陆路交通线上，一支由青年学生和百余名新疆各民族驮工组成的驮运队，赶着骆驼、马匹、牦牛，徒步翻越喜马拉雅山脉和喀喇昆仑山脉，将美国援华物资经新疆转运到其他省市。他们不仅需要克服极其恶劣的自然环境、变化多端的天气、难以忍受的高原反应，还需要沿途做记号，埋藏好回程所需的草料、口粮。十余名驮工因高原反应或失足掉下悬崖而不幸牺牲，马匹和骆驼也损失近10%。1944年底，驮运队终于完成了物资运送任务。据统计，通过这条国际陆路交通线，这支驮运队共运回汽车轮胎4444套、军用布匹782包、装油袋588件、呢料63捆，另有汽车零件和医疗器械等，给抗战前线带去了极大的物资支援和精神鼓舞。1945年8月，日本宣布无条件投降，这条交通线和这支驮运队才正式结束使命。
抗日战争时期，新疆各族人民团结一心，共同支援抗日前线，为抗日战争的胜利作出了卓越贡献。这条用血肉筑就的抗日物资运输交通线，是新疆各族人民与全国人民一道奋起反抗外来侵略、共赴国难的历史见证，它的功绩将永载史册！
