【编者按】习近平总书记指出，“一部中国史，就是一部各民族交融汇聚成多元一体中华民族的历史，就是各民族共同缔造、发展、巩固统一的伟大祖国的历史”。为讲好中华民族共同体历史故事，引导各族干部群众牢固树立休戚与共、荣辱与共、生死与共、命运与共的共同体理念，不断推进中华民族共同体建设，让中华民族共同体意识根植各族人民心灵深处，特在“天山智讯”微信公众号开设专栏，精选由新疆维吾尔自治区社会科学界联合会、新疆维吾尔自治区社会科学院共同编著的《铸牢中华民族共同体意识丛书》中的故事予以刊发，供大家学习参考。

克亚克库都克烽燧

作为中央政权对边疆进行有效管辖和治理的特殊历史文化符号，烽燧承载着丰富的历史意义和文化价值。唐代边塞诗人岑参生动地描绘了这一景象：“寒驿远如点，边烽互相望。”诗句形象地表达了烽燧在边疆地区的重要作用和分布情况。在新疆这片辽阔的土地上，这些烽燧遗存不畏风霜雨雪，历经岁月的洗礼，千百年来默默守护着这片由各民族共同开发和建设的热土，见证了中华各民族共同奋斗、共同繁荣发展和边疆的和平稳定。

新疆尉犁克亚克库都克烽燧遗址即为这些烽燧中的一座，其始建于唐朝，为全国重点文物保护单位孔雀河烽燧群的组成部分，位于巴音郭楞蒙古自治州尉犁县东南90公里处的荒漠中。作为唐朝“安西四镇”之一的焉耆镇管辖的军事设施，克亚克库都克烽燧在唐朝被称为“沙堆烽”，同时也是一处游弈所治所，属于焉耆镇东境军事防线“楼兰路”上的一处基层军事管理机构。2019—2021年，新疆文物考古研究所对其进行全面考古发掘，据学者研究推测，该烽燧始筑于武周长寿元年（692年）王孝杰收复“安西四镇”不久，唐贞元六年（790年）吐蕃军队攻占北庭前后废弃，使用了近百年时间。克亚克库都克烽燧作为西域军政体系的缩影，是中央政权经略西域的实证。它见证了唐朝中央政府有效维护丝绸之路安全畅通、促进东西方文明交流互鉴所作出的努力，是我国古代边疆治理的一个典范。

为了维护西北边境的安全与稳定，历代中央政府都非常重视西域烽燧的修建，《通典》提到：“其在边境，唯明烽燧，审斥候，立障塞，备不虞而已。实安边之良算，为国家之永图。”唐朝，克亚克库都克烽燧并非孤立存在，其与孔雀河沿岸多处烽燧（如克孜尔尕哈烽燧、阿克墩烽燧）共同构成纵深防御体系，以克亚克库都克烽燧为代表的众多军事设施的修筑构成了唐朝在西域完备的镇防体系，形成《旧唐书》所记载的“大军万人，小军千人，烽戍逻卒，万里相继，以却强敌”的局面。

克亚克库都克烽燧见证了丝绸之路上东西方文化交流和商贸往来的畅通无阻。唐朝在克亚克库都克烽燧所属的“楼兰路”沿途设置镇、守捉、游弈所、烽、铺等不同性质和不同级别的军事机构，同时，还在该道沿途修筑了有交通设施的“馆”，配置“长行马”往来于该道，形成了多层次的防御体系，保障了西域的交通安全，维护了丝绸之路的交通往来。

克亚克库都克烽燧见证了中华各民族手足相亲、守望相助、休戚相关、荣辱与共，共同开发建设边疆的光辉历史。烽燧遗址中出土有焉耆文纸文书及汉文书写的“于阗兵二十人”的记载，表明当地各民族士兵可能参与了“安西四镇”烽燧戍守工作，体现出中华各民族维护国家统一、共同参与西域开发建设、保卫祖国家园的历史事实。

克亚克库都克烽燧见证了唐朝中央政府在西域屯田事业的发展，反映了西域与中原地区经济一体化的加深。其所在的孔雀河流域是“安西四镇”及整个西域屯田的重要组成部分，在克亚克库都克烽燧出土了大量关于屯田的文书及动植物标本，据《新唐书》记载，通过在西域全面推广与落实屯田制度，安西副都护张孝嵩“劝田训士，府库盈饶”，北庭垦区“粮贮可支五年以上”“轮台、伊吾，禾菽弥望”。至唐开元年间，“天下大理，河清海晏，物殷俗阜，安西诸国，悉平为郡县”。

唐朝在西域的屯戍多设置在交通要道和军防重地，贯通天山南北，并以此辐射塔里木盆地绿洲以及天山北麓、中亚等广大区域。屯田与屯戍措施的结合，不仅维护了唐朝西北边疆的安全和稳定，更为中央政府经营西域提供了物质基础。

克亚克库都克烽燧见证了西域各民族对中华文化的认同，深刻体现了中华文化符号和形象的独特魅力。在对克亚克库都克烽燧进行的考古发掘中，出土了唐朝钱币、纸质文书、木简，99％的纸质文书和木简用汉文字书写，并带有确切的纪年，已发现有“先天”“开元”“天宝”等唐朝年号，这说明汉语言文字一直是当地官方通用语言文字，它是中华五千年文明不曾断裂的佐证，显示出中华传统政治文化及其典章制度对西域的深远影响。

克亚克库都克烽燧见证了中原与西域的文化交流，反映出儒家文化在西域的进一步扎根。在克亚克库都克烽燧发现了大量的汉语书信、文学作品和传统典籍，如唐代流传于民间的悲剧爱情故事《韩朋赋》、传说小说《游仙窟》、启蒙读物《孝经》、习字教材《千字文》等文学作品和传统经典，应是戍守将士从中原带至此地。随着戍边将士的不断换防，诸如《诗经》《尚书》《论语》《千字文》《兰亭序》《韩朋赋》等大量中原传统经典典籍和文学作品传入西域，并在各地流传。

唐朝对西域的治理以军政合一的军事体系为核心，通过军事管辖、物资保障、文化交融等方式，实现了边疆地区的长期稳定。克亚克库都克烽燧作为这一体系的缩影，不仅展现了唐朝军事防御的高效运作，更揭示了物质基础与文化认同共同塑造边疆社会的稳定和向心力。通过这样的治理模式，唐代不仅巩固了边疆地区的稳定，还促进了边疆地区的经济发展和文化交融，为后世留下了宝贵的历史经验。

克亚克库都克烽燧作为唐王朝对西域有效管辖和治理的实证，诠释了中华文明多元一体的治理智慧。它不仅是西域军事防御的节点，更是多民族交往交流、经济互通有无、文化交流交融的枢纽，为当代“一带一路”倡议下的边疆治理提供了有益的历史借鉴。

【编者按】习近平总书记指出，“一部中国史，就是一部各民族交融汇聚成多元一体中华民族的历史，就是各民族共同缔造、发展、巩固统一的伟大祖国的历史”。为讲好中华民族共同体历史故事，引导各族干部群众牢固树立休戚与共、荣辱与共、生死与共、命运与共的共同体理念，不断推进中华民族共同体建设，让中华民族共同体意识根植各族人民心灵深处，特在“天山智讯”微信公众号开设专栏，精选由新疆维吾尔自治区社会科学界联合会、新疆维吾尔自治区社会科学院共同编著的《铸牢中华民族共同体意识丛书》中的故事予以刊发，供大家学习参考。

西北孔道：打通抗日物资运输的生命线

在新疆乌鲁木齐市八路军驻新疆办事处纪念馆内，有一张用红粗线描绘的国际交通运输线示意图。抗日战争时期，就是通过这条连接亚欧的交通运输线，将国际援华物资源源不断地经我国新疆运往抗日前线。

中国全面抗战初期，苏联为了避免将来陷入两线作战的困境，成为中国抗战的重要支持者之一。1937年10月中旬开始，苏联将中国急需的航空和装甲设备、枪炮弹药等军用物资陆续运到中国。此后，两国先后签订了2.5亿美元的贷款条约，供中国政府购买苏联生产的工业品和设备。据苏联方面的统计，从1937年10月到1939年8月，苏联向中国提供的军事物资包括飞机985架、坦克82辆、牵引车602辆（中方统计数据为24辆）、汽车1516辆、大炮1317门、轻重机枪9720挺、步枪5万支、子弹约1.8亿发、炸弹3.16万颗、炮弹约200万发，以及其他军用物资。这些宝贵的援华物资如同雪中送炭，帮助中国在最困难的时刻顶住了日本侵略者的疯狂进攻。

与此同时，国民政府在兰州成立中央运输委员会（以下简称“中运会”），专门管理国际援华物资运输事宜。1937年底，中运会在新疆成立分会，具体承办有关苏联援华物资运输事宜，开辟了西北国际交通线。西北国际交通线有陆路、航空两条线路：陆路以苏联萨雷奥泽克（今哈萨克斯坦共和国萨雷奥泽克）为起点，经我国霍尔果斯、迪化（今新疆乌鲁木齐）、哈密至兰州；空中航线为苏联阿拉木图（今哈萨克斯坦共和国阿拉木图）至我国兰州，后又开通了重庆至哈密再转至阿拉木图的航线。

1937—1941年，中国抗战的大部分国际援助物资都是通过新疆运往前线的，新疆成为西北国际交通线的中心环节。

太平洋战争爆发后，日军占领了东南亚大部分地区，海上交通线被切断，其他陆路国际交通线，如滇缅公路等，也相继被封锁，新疆便成了国际援华物资输入中国的唯一通道。西北国际交通线对中国的整个抗战有着举足轻重的作用，是抗战物资运输的交通生命线。为了阻断这条供养中国抗日力量的至关重要的命脉，打击中国人民坚持抗战的信心和决心，这条交通线自开通起就遭到日军的屡次破坏，如日军多次对兰州进行轰炸等。

苏联政府出动数百辆卡车，中国政府派出2000多辆汽车，5000匹骡、马，3500峰骆驼，昼夜不停地在这条交通线上穿梭转运物资。然而，新疆原本脆弱的交通基础设施很难承担高强度的战略物资运输任务。

为了保障这条西北国际交通线的畅通，当年在新疆工作的中国共产党人和新疆各族群众付出了艰辛努力。中共驻新疆代表陈潭秋在向党中央报告工作时指出：“保证这条交通线的畅通是我党在新疆工作的重要任务。”毛泽民主持新疆财政厅工作期间，要求将涉及西北国际交通线的公文放在一切公文之先，随到随办，不分昼夜。

在新疆的中国共产党人时刻牢记这一艰巨而光荣的使命，积极做好援华物资转运工作，全力以赴组织各族群众修筑、维护道路，护送、搬运物资，维修来往车辆。

“不怕高的山，不怕无边的戈壁，不怕风霜雨雪，我们——为了新新疆的建设，嗨呼杭唷，大家一起用力……”这是1939年5月12日刊登在《新疆日报》上的由茅盾作词的《筑路歌》。通过《筑路歌》，我们仿佛看到当年新疆各族群众唱着这首歌建设西北国际交通线的场景。

伊犁果子沟是翻越天山、连接伊犁河谷与国内其他省市的重要通道，也是出了名的险路、难路。以前赶马车经过果子沟到迪化要走一个月，坡陡的地方一匹马拉车都上不去。为了快速运输苏联援华物资，必须在最短时间内把这个“老大难”路段改造成“大动脉”。为了赶工期，各族群众自备工具和干粮，在极为艰苦的条件下夜以继日地开挖道路，只用了短短20天时间就打通了这条主干道。为了加快进度，各族群众还展开激烈的劳动竞赛，将抢修西北国际交通线推向高潮。当第一批苏联援华物资经过果子沟的时候，人们看到沟里多了13座新坟茔，他们都是为抢修这条国际交通线而牺牲的。

新疆10万各族军民组成的筑路大军成为保障西北国际交通线畅通的坚强后盾。在伊犁，3000多名各族群众24小时轮班奋战，修建了简易机场；在哈密，飞机组装厂、武器修理厂和地面转运站同步开建；在天山深处、戈壁大漠，标准化的野战公路一尺一尺向前延伸……不到一个月的时间，整条公路和沿线11个地面中转站、6座飞机场，还有数百座桥梁，多个加油站、汽车修理厂、仓库全面竣工。西北国际交通线建成后，当时的苏联驻华大使一站一站地进行了全程考察，结果他看到，运输通道建设标准很高。中方工作的细致程度是苏方没有想到的，苏联驻华大使感慨地说：“西北大通道显示了中华民族的智慧和能力，有如此坚毅、勤奋、敬业和善于创造的人民，何愁抗战不能胜利！”

抗战后期，国民政府又开辟了国际陆路交通线，由印度列城将美国援华物资运至新疆叶城，再用汽车转运至其他省市。

1943年，在中印国际陆路交通线上，一支由青年学生和百余名新疆各民族驮工组成的驮运队，赶着骆驼、马匹、牦牛，徒步翻越喜马拉雅山脉和喀喇昆仑山脉，将美国援华物资经新疆转运到其他省市。他们不仅需要克服极其恶劣的自然环境、变化多端的天气、难以忍受的高原反应，还需要沿途做记号，埋藏好回程所需的草料、口粮。十余名驮工因高原反应或失足掉下悬崖而不幸牺牲，马匹和骆驼也损失近10%。1944年底，驮运队终于完成了物资运送任务。据统计，通过这条国际陆路交通线，这支驮运队共运回汽车轮胎4444套、军用布匹782包、装油袋588件、呢料63捆，另有汽车零件和医疗器械等，给抗战前线带去了极大的物资支援和精神鼓舞。1945年8月，日本宣布无条件投降，这条交通线和这支驮运队才正式结束使命。

抗日战争时期，新疆各族人民团结一心，共同支援抗日前线，为抗日战争的胜利作出了卓越贡献。这条用血肉筑就的抗日物资运输交通线，是新疆各族人民与全国人民一道奋起反抗外来侵略、共赴国难的历史见证，它的功绩将永载史册！